汽車商報5月12日報道 SUV在中國市場火了很多年了。去年起有人開始說，這個細分市場接近飽和，無論從產品數量還是到價格競爭都已進入“紅海”。

事實真是如此嗎?近日，捷豹路虎全球CEO施韋德接受記者采訪時說，在中國，SUV將占到市場總量的一半。無獨有偶，北京汽車股份公司總裁李峰在北京車展期間也說，SUV的市場占比將高于美國。美國市場一直以來都是SUV的主戰場，市場占比在30%-35%之間，李峰的觀點與施韋德接近。如果按這個觀點判斷，2015年SUV共銷612萬輛，占比30%，意味著SUV還有很大的市場空間，那是絕對的“藍海”。

這顯然是一對矛盾。紅海一邊，可以看到近幾年SUV每年都以超50%的幅度增長，2015年又比上年增長近60%，同時，幾乎每個企業，每個品牌都推出SUV產品。去年一年共有132款SUV面市。無論從市場容量還是從競品數量，都意味著一場慘烈的“廝殺”。而在藍海這一邊，從現在起還有20%以上的市場空間，近500萬輛的需求等待新的進入者，這是一個很誘人的市場缺口。

對于一個市場判斷有如此大的差異，在過去很少見。尤其是對企業決策者來說，“拍錯了板”就可能面臨風險，或者喪失機遇，這的確是一個需要慎重對待的問題。

為何有如此截然不同的看法?原因很多，但有兩個現象可以讓我們結合起來思考：

一是自主品牌的SUV熱潮加劇了低端SUV競爭。資料顯示，去年SUV銷量排行前十名中，自主品牌SUV占了六席。所有自主品牌企業都有SUV，并且，絕大部分企業的銷量和利潤都來自SUV。這已經是公開的秘密了。去年，自主品牌乘用車銷量增長了15.3%，而其中自主品牌SUV增長幅度是82.2%，如果去除SUV銷量，自主品牌去年的成績單是負數。

對自主品牌的SUV熱，無非是有需求和滿足需求的供給。10萬元左右，漂亮的外觀內飾，夠大的空間和夠用的操控性能吸引了許多消費者。去年，韓系車銷量下滑，就在于自主品牌SUV的沖擊。消費者拿性價比作比較，綜合的天平偏向了自主品牌。這也符合了市場競爭，首先從普通消費者購買區間出現的基本原理。今天看，10萬元甚至價格區間再往上的SUV，正在形成市場的紅海，這個判斷大概不會錯。

二是高端特別是豪華品牌SUV，消費者的選擇余地不大。幾年前，上海大眾一款途觀賣到了一車難求的程度，這是誰都沒有料到的。原因就在大家都希望有一款20萬元左右的德系SUV，而此前，這是個市場空白。今天看，高端特別是豪華品牌SUV市場就有當年“途觀”的現象。要么一個細分中沒有車型;要么只有一個車型。嚴重缺乏競爭，這也就是我們看到的賓利和保時捷也推出SUV的重要原因。最近在許多人已經懷疑SUV還能火多久的時候，主打運動跑車的捷豹也將投產SUV。這是捷豹品牌下的第一款SUV F-pace。很顯然，捷豹看到了SUV的機會。不久前，廠家組織全球媒體試駕，博得了一致好評。大家將這款車的競品不約而同地瞄準了保時捷Macan。除了運動基因，品牌調性趨同外，同樣反映出了人們對運動型SUV市場的需求。一款保時捷Macan占據了一個區間市場，消費者絕對不愿看到。

我們也注意到，作為捷豹品牌歷史上第一款SUV，它的胃口還著實不小，往上要攻保時捷Macan，往下則是BBA的同級車型。這恰恰說明了高端豪華品牌SUV還有很大的市場空間。我想，全球媒體特別是中國媒體一直看好捷豹F-pace，除了對其產品從技術性能到配置強的肯定外，市場機會也是大家認為捷豹F-pace能在中國成功的很好背書。由此看來，捷豹路虎全球總裁施韋德對中國SUV市場的樂觀判斷是有依據的。