受“新冠肺炎”的影響，中國汽車產業中的主機廠、經銷商、零部件供應商等多個重要參與者在短期內面臨較大經營壓力。

2月13日，中國汽車工業協會舉行線上發布會。根據對重點集團統計數據預計，1月份汽車產銷分別預計完成178.3萬輛和194.1萬輛，環比下降33.5%和27.0%，同比下降24.6%和18.0%。其中，乘用車產銷預計完成144.4萬輛和161.4萬輛，同比下降27.6%和20.2%。

目前來看，神龍汽車、東風本田、上汽通用、偉巴斯特(天窗供應商)，TRW(安全氣囊)、江森自控(座椅供應商)等多家企業的經營受到影響。在“新冠肺炎”的影響之下，廣匯汽車、永達汽車、恒信汽車等多家大型汽車經銷商集團營業暫停、延遲復工。

針對此次疫情對于汽車行業的多方影響，中汽協預判：短期內，行業產銷量將會出現較大幅度的下降，全年汽車市場發展形勢仍不容樂觀。中國汽車流通協會相關人士也表示：“2019年，中國汽車銷量為2576.9萬輛，同比跌幅達8.2%，連續增長28年的中國車市紅利期不復存在。2020年對各大車企將是充滿挑戰的一年，大概率會成為中國車市連續下行的第三個年頭。”

多方沖擊

截至目前，除了部分為抗擊疫情生產負壓救護車等車型的企業，已有多家車企宣布工廠延后開工。中汽協相關負責人表示，由于新冠肺炎疫情的影響，購車需求和消費能力短期內明顯下降、企業生產進度受阻、企業出口困難增加、中小企業資金鏈斷裂隱患加大、企業應對標準法規的難度大幅加劇。

受此次疫情的影響，位于湖北當地的多家跨國車企的合資工廠延遲復工。1月30日，本田汽車曾宣布，考慮到新型冠狀病毒的蔓延及遵守中國政府的指示，決定暫停武漢工廠的生產活動至2月9日，但后來又宣布計劃將其與東風集團在武漢的三座汽車工廠的關閉期延長至2月13日，并補充表示將遵循當地政府的政策，尚未決定何時恢復工廠。與東風本田相類似，日產汽車也表示，因新型冠狀病毒疫情開始收緊全球供應鏈，該公司位于日本九州的工廠將暫時停產。據《日本經濟新聞》報道稱，這次停產可能影響約3000輛汽車的生產。 

整車生產被迫延遲的同時，位于汽車產業中下游的經銷商也同樣面臨著疫情影響人員流動，因消費者購買欲望低而延遲復工等問題。“目前店內并沒有特別的促銷活動，新一輪的促銷暫時還沒辦法確定什么時候展開。”河南一家汽車4S店負責人在接受記者采訪時表示，現在店內的服務基本都在線上進行，即使開工，也不會有什么生意。根據中國汽車流通協會的統分析，2020年1月入店分指數為19.9，購買指數為23.7，預計消費者在2月入店看車意愿降低，實際購買意愿降低。即便是大部分省份經銷商在2月10日之后立即開工的情況下，1～2月汽車銷量仍將累計同比下滑20%左右。

整車產銷之外，位于我國汽車產業鏈中上游的零部件生產環節也同樣遭受著此次“新冠肺炎”疫情的影響。根據不完全統計，目前湖北省汽車零部件企業占全國的比重為13%，多達近1.2萬家；而注冊資金1000萬元以上的湖北省汽車零部件企業占全國比重約10%，也有近兩千家。由于包括“湖北籍”在內的眾多零部件企業復工時間不確定，已有部分零部件工廠的庫存將開始告罄。

影響擴大

“由于中國在全球市場上的絕對分量及其對貿易的重要性，這次疫情對全球汽車產業帶來了巨大風險。”InvestSecurities駐巴黎分析師Jean-LouisSempe如是評價。

由于受到疫情影響，中國零部件生產企業開工時間延遲、部分航空線路受管控等原因，部分海外汽車企業的生產也受到影響。作為全球最大的汽車零部件供應商，博世此前就發出預警，由于博世嚴重依賴中國市場，新型冠狀病毒可能會影響其全球供應鏈。博世首席執行官VolkmarDenner表示，如果這種情況繼續下去，博世的全球供應鏈將會中斷。 

為應對新冠肺炎”疫情對于自身的影響，韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策。2月4日，韓國現代汽車宣布，由于新型冠狀病毒爆發導致零部件供應中斷，該公司將暫停在其最大制造基地韓國的生產，此舉將使得現代汽車成為全球首個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車制造商。2月6日，菲亞特克萊斯勒首席執行官麥明愷(MikeManley)對路透社表示，如果零部件生產和運輸中斷的情況進一步惡化，該公司一家歐洲裝配工廠的生產可能在2月底或3月初面臨危機，被迫停產。

如果影響持續，美國汽車行業也無法置身事外。相關統計數據表明，美國2018年從中國進口了110億美元的汽車零部件，包括發動機零部件和驅動系統零部件，其數額僅次于從墨西哥的進口。美國Gartner在其近期發布的《全球供應鏈該如何準備以應對新冠病毒所造成的影響》中表示，在可預見的一段時間內，工廠將無法有效補充熟練工人，這無疑會導致產量和產能的逐級下降；出行限制、勞動力和材料短缺以及嚴格控制交通樞紐和關閉邊界所帶來的物流問題將會產生疊加效應。